Am letzten Augustwochenende liefen in Šabac, einer Stadt im Westen Serbiens, die ersten humanoiden Roboter vom Band. Die serbische Regierung nennt es Europas erste Serienproduktionsstätte für humanoide Roboter. Das Unternehmen, das sie betreibt, baut von Beruf keine Roboter. Minth Group fertigt Karosserieteile, Aluminiumkomponenten und Batteriegehäuse für Autos.

Sechs Tage später, in Berlin, gab dieselbe Partnerschaft ein europäisches Sicherheitszertifikat und einen europäischen Vertriebspartner bekannt. Innerhalb einer einzigen Woche bekam Europa die drei Dinge, die ein Humanoiden-Markt braucht und die es hier noch nie zusammen gab: eine Fabrik, ein Zertifikat und jemanden, der die Maschinen verkauft.

Was in Šabac eröffnet hat

Die erste Phase ist eine 20 Millionen Euro teure Linie auf 3’000 Quadratmetern im bestehenden Metallteilewerk von Minth, wo Humanoide und Roboterhunde montiert, ihre Bewegungs- und Bildsysteme kalibriert und Leistungstests unterzogen werden. Präsident Aleksandar Vučić, der sie gemeinsam mit Minth-Gründer Qin Ronghua eröffnete, sagte, er hoffe auf zunächst mehr als 5’000 montierte Roboter pro Jahr. Dahinter steht der Plan eines Robotik-Industrieparks für 200 Millionen Euro in Inđija nördlich von Belgrad, mit einer angegebenen Kapazität von 20’000 Humanoiden und Roboterhunden jährlich für Europa und den Weltmarkt.

Die Roboter stammen von AgiBot. Das Shanghaier Unternehmen baute im März seinen 10’000. und im Juni seinen 15’000. Roboter und meldet kommerzielle Einsätze bei mehr als 20 Unternehmen in Fabriken, Gastronomie und Dienstleistung. Sein Modell A2 wird in mehreren Märkten bereits tageweise vermietet.

Dann kam die IFA. Auf der Berliner Messe, die am 4. September ihren ersten Roboter-Laufsteg veranstaltete und 932 chinesische Aussteller zählte, zeigte AgiBot seinen Humanoiden A3 und den X2 Ultra, gab TÜV-Rheinland-Zertifizierungen für seine Maschinen bekannt und nannte Tekpoint als Partner für den europäischen Vertrieb.

Warum es ein Autozulieferer war

Wir haben vor zwei Wochen argumentiert, dass die Autoindustrie still und leise zur Roboterindustrie wird, weil zehntausend identische Maschinen zu bauen, die Vibration und Hitze überstehen, ein Fertigungsproblem ist, das die Autohersteller vor hundert Jahren gelöst haben. Šabac ist dasselbe Argument eine Stufe tiefer in der Lieferkette.

Minth ist ein in Hongkong notierter Zulieferer mit rund 80 Werken und Büros in 15 Ländern und 27’400 Beschäftigten. Seit 2018 ist das Unternehmen in Serbien, und seine beiden Werke in Loznica und Šabac beschäftigen 3’500 Menschen, die Teile für europäische Autohersteller fertigen. Minth hat keine Roboterfabrik gebaut. Es hat eine Roboterlinie in ein Werk gestellt, das es ohnehin betrieb, mit einer Belegschaft, die Automobiltoleranzen längst beherrscht, und mit Kunden, die längst in der Europäischen Union sitzen.

Deshalb ist das in Serbien passiert und nicht in einem Robotik-Cluster. Der von chinesischen Staatsmedien zitierte Analyst sagte es unverblümt: Chinesische Hersteller hatten im Land bereits eine ausgereifte Lieferkettenpräsenz, und der Balkan liegt in Reichweite des gesamten europäischen Marktes. Eine Linie ist schneller ergänzt, als eine Fabrik gebaut ist.

Was sich für alle ändert, die die Maschinen in Europa besitzen wollen

Für eine europäische Flotte war die Grenze bei Humanoiden in diesem Jahr das Angebot, nicht die Nachfrage. Boston Dynamics hat seine gesamte Atlas-Produktion 2026 an Hyundai und Google DeepMind vergeben. Tesla hat keinen einzigen Optimus an einen externen Kunden verkauft. Figures Maschinen gingen an BMW. Wer in Europa Humanoide in Stückzahlen wollte, kaufte in China, mit Versand, Importabwicklung und Service auf der anderen Seite einer Zollgrenze.

Ein Werk auf dem Balkan mit europäischem Vertriebspartner und TÜV-Zertifikat hebt diese Grenze nicht auf, aber es verkürzt die Lieferzeit, rückt den Service näher und gibt einer Flotte über mehrere Hersteller hinweg eine weitere ernsthafte Bezugsquelle. Genau darauf ist der beep Robo-Pool ausgelegt: über Hersteller und Branchen hinweg, damit nicht die Zuteilung eines einzelnen Lieferanten entscheidet, was die Flotte einsetzen kann.

Was noch nicht bewiesen ist

Die ersten Roboter vom Band schrieben Kalligrafie, falteten Wäsche, spielten Schach und tanzten. Nichts davon ist eine Schicht. Die 20’000 pro Jahr sind der Plan für einen Park, der noch nicht gebaut ist, und die 5’000 sind die Hoffnung eines Präsidenten, kein Auftragsbuch.

Die andere offene Frage ist die Rechtsordnung. Serbien ist nicht in der Europäischen Union, auch wenn es in deren Handelsorbit liegt, und entworfen werden die Maschinen in Shanghai. Wir haben letzte Woche geschrieben, dass ein arbeitender Roboter eine Aufzeichnung seiner Arbeit erzeugt und der Vertrag entscheidet, wem sie gehört. Europäischen Käufern chinesischer Humanoide wird inzwischen im selben Atemzug eine zweite Frage gestellt: Das Recht welchen Landes reicht in die Maschine hinein. Für eine Flotte in Schweizer und EU-Gebäuden ist diese Prüfung nicht optional, und sie gehört zu den Dingen, die eine Poolstruktur im Interesse des Besitzers erledigen muss, statt sie dem Käufer einer einzelnen Einheit zu überlassen.

Europa hat zwei Jahre lang gefragt, ob es je Humanoide bauen wird. Die Antwort war ein Autoteilewerk in Šabac. Die Frage, die an ihre Stelle tritt, lautet, wer besitzen darf, was dort herauskommt.